Trước khi là trung tâm tài chính, nơi này đã là một trong những cảng bận rộn nhất thế giới. Vai trò đó chưa bao giờ mất đi, và nó vẫn là nền móng cho mọi thứ xây lên sau.
Trung chuyển là mô hình cốt lõi
Phần lớn hàng qua cảng không phải hàng của nền kinh tế này mà là hàng chuyển từ tàu lớn sang tàu nhỏ để đi tiếp tới các cảng trong khu vực.
Giá trị tạo ra nằm ở dịch vụ trung chuyển, chứ không ở việc hàng hoá thuộc về ai.
Vì sao tàu lại ghé đây
Vì nằm ngay trên tuyến, vì có đủ độ sâu và thiết bị, và vì thời gian quay vòng ngắn.
Với hãng tàu, mỗi giờ tàu nằm cảng là chi phí, nên tốc độ xếp dỡ quan trọng không kém phí cảng.
Hạ tầng luôn đi trước
Công suất cảng được mở rộng theo kế hoạch dài hạn, thường trước khi nhu cầu thật sự chạm trần.
Một cảng đầy tải là cảng đang mất khách — hãng tàu sẽ chuyển tuyến, và giành lại rất khó.
Kết nối với các cảng khác
Một cảng trung chuyển chỉ hữu dụng khi nó nối được tới nhiều điểm đến, và số tuyến vận tải trực tiếp là chỉ số quan trọng hơn cả sản lượng.
Càng nhiều tuyến thì càng nhiều hàng chọn đi qua, và càng nhiều hàng thì hãng tàu càng mở thêm tuyến — một vòng lặp tự củng cố.
Cảng mới và việc dồn về một chỗ
Các bến đang được gom dần về một khu vực cảng mới quy mô lớn ở phía tây, với mức tự động hoá cao.
Việc này giải phóng đất ở khu vực trung tâm cho phát triển đô thị, một ví dụ điển hình cho cách quy hoạch dài hạn vận hành ở đây.
Tự động hoá và con người
Cần trục điều khiển từ xa, xe chuyển container tự hành, hệ thống điều phối bằng phần mềm.
Điều này làm giảm số việc làm thủ công nhưng tăng nhu cầu với kỹ thuật viên và người vận hành hệ thống, kèm chương trình đào tạo lại cho lao động cũ.
Kho bãi và phân phối khu vực
Nhiều doanh nghiệp đặt kho khu vực ở đây để từ đó phân phối đi các thị trường lân cận.
Với hàng có giá trị cao hoặc cần bảo quản đặc biệt, việc đặt kho ở nơi hải quan nhanh và hạ tầng ổn định tiết kiệm hơn nhiều so với đặt gần thị trường tiêu thụ.
Sân bay là cảng thứ hai
Hàng hoá giá trị cao và nhạy thời gian đi bằng đường hàng không, và sân bay ở đây là một trung tâm hàng hoá lớn trong khu vực.
Dược phẩm, linh kiện điện tử và hàng thương mại điện tử là ba nhóm chính, mỗi nhóm cần một loại hạ tầng chuyên biệt.
Dịch vụ quanh tàu biển
Ngoài xếp dỡ còn có tiếp nhiên liệu, sửa chữa, đăng kiểm, bảo hiểm hàng hải, môi giới tàu và giải quyết tranh chấp.
Cụm dịch vụ này tạo ra giá trị lớn hơn nhiều so với riêng việc bốc hàng, và nó khó sao chép hơn là xây thêm bến.
Khi chuỗi cung ứng toàn cầu trục trặc
Những đợt tắc nghẽn vận tải biển toàn cầu vừa là rủi ro vừa là cơ hội: hàng dồn ứ ở nơi khác đôi khi được chuyển hướng qua đây.
Khả năng hấp thụ những đợt sóng như vậy phụ thuộc vào công suất dự phòng, và đó là một lý do nữa để luôn xây trước nhu cầu.
Thách thức đang có
Các cảng trong khu vực đầu tư mạnh và cạnh tranh trực tiếp ở mảng trung chuyển.
Thêm vào đó là sức ép giảm phát thải trong vận tải biển, kéo theo yêu cầu về nhiên liệu mới và hạ tầng tiếp nhiên liệu tương ứng.
Số hoá chuỗi cung ứng
Thủ tục hải quan, chứng từ vận tải và theo dõi hàng được làm trên nền tảng điện tử dùng chung giữa các bên.
Việc này rút ngắn thời gian thông quan xuống mức tính bằng phút cho phần lớn lô hàng, và đó là một phần lý do tốc độ quay vòng ở đây cao.
Vì sao mảng này vẫn quan trọng
Vì nó neo cả hệ sinh thái: có hàng thì có bảo hiểm, có tài chính thương mại, có luật hàng hải, có kho bãi và phân phối.
Mất vai trò trung chuyển không chỉ mất phí cảng mà mất cả chuỗi dịch vụ xây quanh nó suốt hàng chục năm.
Hỏi đáp
Hàng qua cảng chủ yếu là hàng của ai?
Phần lớn là hàng trung chuyển của các nước khác, không phải hàng xuất nhập khẩu trong nước.
Cảng có bị cạnh tranh không?
Có, từ các cảng lớn khác trong khu vực đang đầu tư mạnh vào mảng trung chuyển.
Tự động hoá có làm mất việc làm không?
Giảm việc thủ công nhưng tăng nhu cầu kỹ thuật viên, kèm chương trình đào tạo lại.
Sân bay đóng vai trò gì trong logistics?
Là trung tâm hàng hoá cho các mặt hàng giá trị cao và nhạy thời gian.
